【工具箱】用開源情報追蹤船隻（二）

作者

日期

2026/01/09

參考工具譯見開放資料

編按：《田間》此前翻譯了普利策中心的《如何像專家一樣使用開源情報工具追蹤船隻（第一部分）》，介紹船舶追蹤的基礎知識和核心工具後，現在，我們帶來該教程的第二部分。普利策中心環境調查項目協調員 Fernanda Buffa 深入探討了更複雜的調查技術，包括如何利用歷史 AIS 數據追溯船隻活動軌跡、運用衛星圖像驗證海上交易、分析港口記錄揭示貿易鏈，以及查詢船舶登記系統追查船東信息。通過巴西亞馬遜河口附近的實地案例和中國遠洋漁船的調查實例，作者展示了如何綜合運用多種開源情報工具（OSINT），構建完整的船舶活動圖景。經普利策中心授權，《田間》將這一進階教程翻譯成中文，為中文讀者提供系統化的船舶調查方法論。

我們回來了！這個工具包是《如何像專家一樣使用OSINT追蹤船隻（第一部分）》的延續。正如承諾的那樣，在工具包的第二部分中，我們將涵蓋追蹤工具、歷史船舶自動識別系統（AIS）數據、衛星圖像、港口紀錄和船舶登記冊，以找到船隻的行蹤和活動。

我要做的第一件事是打開 VesselFinder，然後使用過濾圖標（左上方的第二個）來選擇我感興趣的船隻類型。這次，我查找了「漁船」。然後，我在幾內亞比紹附近轉了轉，發現了遠漁892號。

從截圖中可以看到，IMO（還記得嗎？那是國際海事組織為每艘船隻提供的唯一識別號碼）沒有列出，我們也沒有這艘船的照片。聽起來像是一個有趣的挑戰。

我的下一步是打開 Global Fishing Watch 並輸入它的名字。我找到了它，它的 IMO 是 9922172。有了 IMO，我去了 Equasis，發現負責這艘中國船隻的公司叫做中漁環球海洋食品有限責任公司（Zhongyu Global Seafood Corp），它的船隊有45艘船隻。它們的特徵與遠漁892號相似；大多數是漁船，但也有一些冷藏貨船和漁業加工船。

船舶自動識別系統（AIS）

現在我們對遠漁 892 號有多一點了解，但如何了解它的活動和過去呢？船舶自動識別系統（AIS）將幫助我們做到這一點。AIS是一個通訊系統，船隻通過它使用 VHF 無線電信號持續廣播自己的位置。它在1990年代被開發出來，主要目的是提高海上安全——如果船隻能夠發現彼此，它們就能避免碰撞。

負責創建 AIS 的人幾乎不知道，他們為記者提供了一個寶貴的資源。因為它，我們現在能夠監控船隻的身分、位置、速度、航向和導航狀態。當 AIS 信號變暗或停止發射信號時，通常會引起人們警覺，顯示該船隻可能有意避開監測，試圖在「監控視線之外」航行。這並不意味著總是有問題，但絕對應該引起注意。

在上面的截圖中，我們可以看到遠漁892號從2021到2025年進行的航程。如果你向下滾動，會發現更多資訊。我總是喜歡查看「區域」標籤，因為除了為我們提供活動摘要（捕魚、相遇和徘徊）之外，它還告訴我們該船隻在哪些專屬經濟區（EEZ）停留時間最長，以及哪個區域漁業管理組織（RFMO）監督該區域。在我們繼續之前，我意識到我使用的術語不屬於日常詞彙，所以讓我們先來加以說明與界定：

船舶追蹤專業術語表

徘徊 Loitering	是與另一艘船隻潛在相遇的指示。當船隻以平均速度小於兩節的速度航行，同時距離海岸至少平均20海里時，就會發生這種情況。
專屬經濟區 EEZ (Exclusive Economic Zone)	是海洋的一個區域，通常從一個國家的海岸延伸到200海里，該國對其海洋資源擁有主權權利。
區域漁業管理組織 RFMO (Regional Fisheries Management Organization)	是由對管理和養護特定區域魚類資源有共同利益的國家組成的國際機構。

在這個電子表格中，我上傳了遠漁892號在過去四年中經歷的所有1070個事件。這很有幫助，因為它能讓你對這艘船及其活動情況有一個全景式的掌握。通過查看數據，你可以看到遠漁892號遇到了海工油302號和舟漁冷7號（在 Equasis 中，最後一個拼寫為「Zhou Yu Leng 7」，所以請在查找船隻時也記住這一點——根據每個平台，它們的名字可能拼寫不同）。舟漁冷7號是舟山海寶運輸公司擁有的一艘冷藏貨船。由於它的船隻類型，以及因為遠漁892號在相遇前，一直在該地區捕魚，很可能發生了轉運。

在捕魚業中，轉運是將漁獲從一艘漁船轉移到另一艘船隻，無論是在海上還是在港口。這種做法在該行業很常見，但由於缺乏透明度和監控，它也與非法、未報告和無管制（IUU）捕魚有關。所以記住這一點很重要。

衛星圖像

這就是事情變得棘手的地方。我請普利策中心的數據團隊幫助我使用衛星圖像分析船隻的互動。他們解釋說，多數用於海洋監測的衛星，設計目的在於蒐集海洋與大氣數據，而非拍攝高解析度的光學影像；真正具備高解析度成像能力的衛星，往往聚焦於陸地。

即便如此，我仍在 Copernicus Browser——一個免費、可提供每像素 10 公尺解析度、並整合 Sentinel-1、2、3 與 5 等衛星影像的平台上，依據座標與時間點，辨識出兩艘船隻相互接近的畫面，極有可能就是我們關注的對象。

即使有圖像可用，檢測船隻也很困難。船隻不斷移動，許多衛星每隔幾天才重訪給定位置一次——在偏遠海洋區域甚至更少。除此之外，標準商業光學圖像（例如，Planet 的 PlanetScope 提供的約3米解析度）通常太粗糙，無法可靠地識別單個船隻，除非你從高解析度商業提供商那裡購買衛星取像任務。雖然可見光紅外成像輻射計套件（VIIRS）等儀器在國際水域收集全球數據，但它們是為大氣、冰凍圈和海洋顏色監測而設計的，而不是詳細的光學船隻檢測。

Skylight 等其他平台（免費平台）也使用衛星圖像，並保留18個月的數據。這就是 Global Fishing Watch 再次來救援的地方，因為他們準確地解釋了如何收集衛星圖像，以便您可以在調查中備份數據。

從這兩艘與主角船舶相遇的船隻航跡來看，另一個耐人尋味的發現是，其中一艘靠泊於塞內加爾的達喀爾，而另一艘則前往幾內亞比紹的比索。

港口記錄

港口記錄（如運輸清單、海關申報或AIS船隻日誌）揭示了什麼貨物進出國家。通過分析它們，記者可以識別商品來自哪裡以及它們要去哪裡，揭露差異，並深入驗證貿易路線。記者還可以更好地了解一個國家或某個特定背景。

這就是為什麼我們現在要調整工具包的重點。作為一個巴西人，我深感沮喪的是，聯邦政府（通過其環境機構Ibama）最近批准了國有控股的石油公司巴西國家石油（Petrobras）在亞馬遜河口附近進行勘探性石油鑽探。

為了查看該地區周圍的船隻活動並更好地理解它，我去了 Global Fishing Watch，一直滾動到底部，創建了我自己的多邊形（polygon）範圍來監控。操作方式是在「User Datasets」（用戶數據集）區塊下，點選「Draw a custom reference layer」（繪製自訂參考層）。如下圖所示：

在創建了我的多邊形範圍之後，我想了解該地區最繁忙的港口，所以我按此過濾：

具有諷刺意味的是，被選為 COP30（聯合國年度氣候峰會，成員國在此談判《氣候變化協定》）舉辦地的城市貝倫，擁有該地區最繁忙的港口之一。

現在，關於這個港口，我們還能挖掘出哪些資訊？首先要弄清楚的是：誰是港口管理單位？在這個案例中，它是一個名為帕拉碼頭公司（Companhia Docas do Pará）的政府實體。這相單關鍵，因為掌握管理單位後，我們就能使用一些 Google 搜尋運算符（dorking）來查找與它們相關的文件。

在這裡可以找到該機構所有的公開採購資訊。此外，還有一份概述其整體營運狀況、並於 2024 年更新的文件，內容列出了帕拉州（Pará）的主要港口。

在這裡，你可以找到他們所有的公共採購數據。這是一份概述其整個運營的文件，最後更新於2024年。這份文件顯示了帕拉州的主要港口。

還有更多：如果你向下滾動，會看到他們提供有關每個港口負責的貿易類型的具體資訊。他們說：「港口單位相互補充，以滿足出口商和進口商的需求，每個港口都有自己的專業化。」

帕拉州港口專業化分工

⚓

帕拉州港口專業化分工

貝倫港 Port of Belém	用於普通貨物、貨櫃和固體散貨（小麥）
米拉馬爾碼頭 Miramar Terminal	用於液體散貨（石油衍生品）
奧特羅碼頭 Outeiro Terminal	用於固體農業散貨和使用沿海航運的貨物
孔德別墅港 Port of Vila do Conde	用於為鋁業中心、固體礦物散貨、液體散貨、貨櫃、活體貨物和使用沿海航運的貨物提供服務
聖塔倫港 Port of Santarém	用於固體農業散貨、普通貨物、貨櫃和液體散貨

這對記者來說是寶貴的資訊。假設你想調查從巴西亞馬遜出口的大豆，你會知道，至少在帕拉州，奧特羅碼頭和聖塔倫港是進一步調查的首選地點。有了這些資訊，你可以計算大豆收穫日期，並監控一年中特定時間通過這些港口的船隻。你還可以追蹤它們的最終目的地。

有了所有這些資訊，看看我們還能用 Google 搜尋運算符找到什麼：

site:cdp.com.br filetype:pdf “Belém” – 幫助我找到發展和分區規劃；應急行動計劃；以及港口環境評估。

site:dados.gov.br “porto” “Belém” filetype:csv – 幫助我查找與當地港口管理局相關的政府發布的資料集。

查找有關CDP的資訊時，我意識到他們所有的上傳都遵循相同的URL：https://www.cdp.com.br/wp-content/uploads/YEAR。所以我想查看2025年，這就是為什麼我輸入：site:cdp.com.br inurl:”/wp-content/uploads/2025/” filetype:pdf。一如既往，有趣的資訊跑出來了：

為CDP工作的近600人的完整名單。
2025年招標流程清單。
從孔德別墅（另一個也由CDP管理的港口區域）出口的產品。

船舶登記冊

追蹤登記冊與監控港口記錄一樣重要，因為它們揭示全球船舶的所有權、經營者及控制者。

在調查特定國家時，作為記者，你需要問自己的第一件事是，該國的登記冊是開放的還是封閉的？當一個國家有開放登記冊時，它們允許外國擁有的船隻使用其國旗。大多數國家都有封閉登記冊，這意味著它們要求船隻由本地擁有，以保持利潤留在國內，並便於執行漁業管理規範。

另一個有趣的問題是：當地的漁業法規如何運作？為此，The Outlaw Ocean 有一個很好的資料庫，你可以按國家篩選，以了解更多關於其海洋政策的資訊。如果你想專門深入了解船舶登記，國際海事組織的全球綜合航運資訊系統（免費）提供官方航運記錄。

巴西有兩個登記系統：所有權登記冊（用於懸掛巴西國旗的船隻）和巴西特別登記冊（REB——用於某些外國船隻）。幸運地是，巴西是一個非常透明的國家，所以我們有關於其船隻的公開資訊。你只需查看「開放數據」平台並下載名為「Marinha do Brasil – Embarcações」（翻譯為「船隻」）的資料集。